ETCをつけました。
ETCはカングーエクスと同じパナソニックのアンテナ分離型です（CY-ET700D）。
アンテナも本体も小さくガイダンスの設定が細かくできるので良いです。
電源はオーディオから取りました。
アンテナはフロントガラス、ミラー横につけています。
ZXはカングーの様に電波を通さないことはないのでどこにでも付けれますが目立たないミラーの裏に付けました。
本体は灰皿に設置したのでヒューズボックス内を通って、ドアヒンジ横、Ａピラーを通してフロントガラスのモールを通してミラーヨコまで持ってきています。
ほとんどコードは見えません。
ZXはモノを設置する場所が極端に少ないので本体の設置場所に悩みました。
あまり目立つのもいやですし取り出しにくいのもなんなんで灰皿を加工して設置。
灰皿を取り出して背面をのこぎりで切り取って両面テープで貼り付けて完成です。
灰皿を開ければカードの取出は簡単にできます。
灰皿を閉めれば目立たないのでばっちりです。
1986年に生産を終了したGSの後継車種として、AXとBXの開き過ぎた車格の隙間を埋めるかたちで1991年に発表され、途中フロントグリル周辺の形状が変わるなど小規模な変更を加えながら1997年発表のクサラ（Xsara）にその地位を譲っている。
外装は、当時関係の深かったイタリアのデザイン会社ベルトーネが担当、最終的には例に漏れずシトロエン社内デザインセンターが細部をまとめた。
内装は、シトロエン社内デザインセンターが担当。
サスペンションは、前輪がストラットで後輪がトレーリングアーム。
期待されたハイドロニューマチックだが、GSの後継車種でありながら一般的な金属バネが使われていた。
しかし、高速走行時のハンドル操作で後輪が前輪と同じ方向に操舵するセルフステアリング・リアアクスルと呼ばれる簡易的な四輪操舵機構が新しく採用された。
フランスの自動車会社プジョーが製造した306とはプラットフォームを共有している。
1992年に日本での正規輸入が開始される。
