ヘッドライトが切れたので交換しました。
3年目にしてカングーのヘッドライトが切れました。
ボンネットを開けてヘッドライト裏のプラスチックのカバーを外します。
大きな爪で引っかけてあるだけなのでカポっと簡単に取り外せます。
コネクタを外して、ラバーブーツを外します。
コネクタも爪で止まっているだけなので外し。ラバーブーツは引っ張れば外れます。
ラバーブーツを外すとバルブが見えるのでバルブを止めている金具を左右どちらかにずらすと外れます。
外したバルブです。
ホームセンターで買ってきたBOSCHのバルブ、約2000円。
ついでなので両方のヘッドライトのバルブを交換しました。
+++ボッシュSportec/Plus(+)バルブ H4+++
無事終了。
まぁ、取り上げるほどのことではないのですが参考までに。
古くはルノー4（キャトル）フルゴネットを端とする荷室拡大型小型貨物車のルノー・エクスプレスの後継として開発された。
ルノー・エクスプレスはルノー5が四角い大箱を背負ったような形状の純粋な小型貨物車であったが、カングーでは5人乗りの家庭向け用途も視野に入れ、スライドドアとセニックで評判を得た後部座席独立シートを備え、純貨物用であるカングー・エクスプレスと共に1997年に登場した。
当初は貨物用、乗用は半々の売り上げであったが次第にその使い勝手が評価されるようになり、乗用カングーの売り上げが増え、あっという間にヨーロッパで大セールスとなった。
ヨーロッパ各メーカーもカングーに追従したモデル（プジョー・パルトネ／シトロエン・ベルランゴ、フィアット・ドブロ、フォード・コネクト）を発表することとなる。
2002年に日本での正規輸入が開始される。
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