<<カングーエクスへの道 その1|ETC|兵庫へ>>
ETCつけました。
パナソニックの分離型です。
初めてETCに入った感想、ある意味チキンレースですなこりゃ。
しかし、ばんちゃんが言っていたように代金を払っている感覚がないのが恐い。
ETCをオートリーゼンで付けてもらって、新型カングーエクスプレスのカタログをもらって帰宅です。
パナソニックのアンテナ分離型です。
助手席のグローブボックスの横に付いてます。
電源はヒューズボックスから取りました。
エンジンをかける度にいちいちカードの確認をしてくるので少々うっとうしいです。
アンテナはフロントガラス、ミラー横につけています。
ナビの時もそうでしたがカングーのガラスは電波を通さないので、ミラーの両サイドのみ電波が通るようになっています。
かなり不格好ですが仕方がありません。
古くはルノー4（キャトル）フルゴネットを端とする荷室拡大型小型貨物車のルノー・エクスプレスの後継として開発された。
ルノー・エクスプレスはルノー5が四角い大箱を背負ったような形状の純粋な小型貨物車であったが、カングーでは5人乗りの家庭向け用途も視野に入れ、スライドドアとセニックで評判を得た後部座席独立シートを備え、純貨物用であるカングー・エクスプレスと共に1997年に登場した。
当初は貨物用、乗用は半々の売り上げであったが次第にその使い勝手が評価されるようになり、乗用カングーの売り上げが増え、あっという間にヨーロッパで大セールスとなった。
ヨーロッパ各メーカーもカングーに追従したモデル（プジョー・パルトネ／シトロエン・ベルランゴ、フィアット・ドブロ、フォード・コネクト）を発表することとなる。
2002年に日本での正規輸入が開始される。
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